“你的道就是真理”

保罗的罗马航程

基督的使徒保罗已经在该撒利亚海港被囚了两年。现在于他的请求，他被带往罗马向该撒上诉。保罗和其他囚犯由一位名叫犹流的百夫长解送。记录这段航程的路加也与保罗同行。a

上了船之后，他们沿着海岸向北方进发。第二天在西顿登陆。从那里开船后，又首途向东北的塞浦鲁斯而去，沿着小亚细亚海岸的西里西亚及旁非利亚航行。船行得很慢，终于抵达繁忙的海港每拉。在每拉，犹流叫他们转搭另一艘船。这可能是一艘经常行走于亚历山太、埃及和罗马之间的运谷船。

从每拉沿着小亚细亚海岸，这艘大船缓缓地背风行驶，因此要“一连多日”才从每拉去到革尼士。这是罗德斯岛之北的沿海城市。他们若决定从革尼士西行经过希腊南端而去罗马，那船便要航出大海。显然、强风使他们取消这项决定。结果船向南行去到革哩底。

他们的船从革哩底东岸的撒摩尼沿岸前行，好不容易才到达佳澳岛。由于被风所阻，以致“过了禁食（赎罪日）的节期。”这时大概是十月左右。年中的这个季节继续航行是危险的。但是佳澳港口不便过冷，于是决定前往非尼基，这是革哩底沿岸四十哩外的另一海港。

狂风与沉船

这时微微起了南风，众人的信心大为加强。但不久突然刮起了东北偏东风，船敌风不住，只好任风吹刮。船被吹到一个名叫高大的小岛，得以暂避一下。这时他们将随行的小船拉上来，并用缆索绑住船底以免裂开。

使船员们害怕的是狂风会将他们吹往北非利比亚沿岸的赛耳底流砂去。他们于是落下蓬来，任船漂流以免破裂，并将货物抛去以减轻重量。航海家史密夫在1947年三月份的《掌舵》杂志论及这次航行的危险说:

“在这场合他们会放下右舷作之字形前进，即让右面兜风而行。这样会指向北方，避过非洲海岸和赛耳底;在前进时若稍停一下便会漂往意大利而去，因为船舷的（漂流）动力大概会使船向西行。

“翌日风势仍然不减，他们又再减轻船的重量。每一项步骤都显示精良的航海术。因为从航海术的观点看来，此举是不可省的。”这项处置使船向西而去，避过了非洲海岸的毁船危险。

船向西行时，多日没有太阳和星辰显露。得救的指望都绝了。可是，在离开革哩底之后的第十四天半夜，有些水手认为船正渐近岸边。探测海水的深浅证实了这点。他们于是抛下四个锚，船遂慢慢停止。

到了天亮。水手们砍断缆索，弃锚在海里，同时松开舵绳，拉起头篷，于是船向海滩撞去。当时船头搁在滩上不动，船尾被浪的猛力冲坏。在犹流的命令之下。他们跳下水去朝岸上泅去;有些人泅水，有些则用船上的东西作浮板。

那个岛名叫米利大（即马尔他）。他们在这里过冬。到了春天宜于上途的时候，他们踏上另一只自亚力山太的船进发。若干日之后，船越过西西里的东南端而在叙拉古停泊了三日。船继续绕行至意大利的“靴尖”利基翁，从那里再往部丢利。他们在此上岸，完成了罗马之行的最后航程。

可靠的记录

圣经记录显示第一世纪的船只所受到的种种限制——找寻安全的海港，利用海岸线的天然地势航行，在年中某些时间避免出海等。记载所提及的帆、锚、舵桨以及在船尾抛锚等都与论及当时船只的其他描述相符。绑住船底及减轻船身重量都是在这种环境下的挽救方法。

关于来自亚历山太港的谷船的记载与当时罗马世界的环境完全吻合。罗马帝国的确有这样的船队。军官可以成为船长，正如圣经所载一般。

圣经迫真地记述逆风行船的困难，这些地方在年中这个时候往往吹着如此方向的狂风。遇着西风时，从该撒利亚至西顿的70哩航程需时一日，但吹南风时船行特快，从利基翁至部丢利约200哩的航程只要一天便行了。

同时，从革哩底诸山吹来的狂风可以将船带向赛耳底流砂海岸一事的正确性是值得留意的。在这样的风向下，改变航路使船进入米利大也是可能的事。

航海家史密夫在评论这次航程的结论中说:“我们检讨过关于航行的每项记述，从他离开佳澳港至搁在米利大海滩，我们看出圣路加的记载已由最准确而令人满意的证据完全加以证实。……这一切表明路加确曾实际参加这次航程，他更表明自己的观察力和记述在可靠和信实方面均达到最高程度。”

无一例外地，我们对圣经记录的检讨愈深，则对其可靠性和信实的体会也愈深。保罗前往罗马的航行记录仅是圣经准确的许多例子之一而已。

［脚注］