Únava — Neviditelná past pro řidiče kamiónů

OD DOPISOVATELE PROBUĎTE SE! V NĚMECKU

JAK hodiny míjejí, monotónní hukot silného motoru a hvízdání čtrnácti pneumatik ztěžují řidiči kamiónu boj proti únavě. Pruhy na silnici tiše kloužou pod paprsky předních světel. Najednou se přívěs zakomíhá ze strany na stranu; vůz začal sjíždět ze silnice.

Řidič trhne volantem a dostane svůj čtyřicetitunový stroj zpátky na silnici. Už je zcela při smyslech a uvědomuje si, že z uplynulých několika vteřin si nic nepamatuje. Je unaven.a

Každý, kdo za volantem bojuje s únavou, může snadno na okamžik usnout. Při dnešních přeplněných silnicích to může být velmi nebezpečné i pro ostatní účastníky silničního provozu. Například v Jižní Africe bylo usnutím řidiče za volantem způsobeno více než 35 procent všech nehod těžkých nákladních vozů, k nimž došlo od ledna 1989 do března 1994.

Profesor G. Stöcker, který zkoumá chování řidičů, řekl redaktorovi německého časopisu Fahrschule, že rostoucí únava vede k ospalosti a má podobné účinky jako alkohol. Jeho výroky se ovšem vztahují na všechny řidiče, nejen na řidiče nákladních vozů.

Příčiny únavy

Proč dochází k nehodám z únavy tak často, když v mnoha zemích zákon doporučuje, nebo dokonce určuje maximální počet hodin, jež řidič může strávit za volantem? Začněme tím, že se podíváme na celkovou pracovní dobu řidiče, která zahrnuje nejen čas strávený jízdou, ale také plněním jiných úkolů. Tato pracovní doba je často dlouhá a nepravidelná.

Většina řidičů kamiónů je ráda, když má úkol za sebou, a to znamená, že přepravují zboží k zákazníkovi za každého počasí. Měřítkem výkonu je ujetá vzdálenost a přepravený náklad. Pracovní doba může hodně přesahovat průměr. V Německu pracuje většina lidí méně než 40 hodin týdně, ale mnoho řidičů kamiónů možná pracuje dvakrát déle.

Podmínky nejsou lepší ani v jiných zemích. V Jižní Africe jsou nízké mzdy, a tak se řidiči snaží doplnit si svůj výdělek tím, že jezdí déle. Ze zpráv z Indie vyplývá, že dopravní firmy sice dávají řidičům dost času na to, aby stihli dokončit cestu, ale mnoho řidičů si přivydělává tím, že bere další náklad do více míst, a to vyžaduje, aby za volantem strávili více času. Pak musí zkrátit dobu spánku, aby do své firmy přijeli na čas.

V rámci Evropské unie může řidič při využití maximálního počtu hodin povoleného zákonem strávit za volantem 56 hodin týdně. Avšak následující týden klesá maximální počet odježděných hodin na 34. Jeho pracovní dobu včetně času stráveného nakládáním a vykládáním zaznamenává monitorovací zařízení. Tento záznam umožňuje, aby byl každý řidič kontrolován, zda dodržuje předpisy.

Dalším faktorem, který má vliv na čas strávený za volantem, je hledisko vlastníka. Jeho kamión představuje velkou investici, již je třeba dobře využít, pokud možno 24 hodin denně a bez nevytížených jízd. Konkurence mezi dopravními firmami roste a manažeři působí na řidiče určitým tlakem, aby dobrovolně pracovali déle.

Únava nevzniká jen tehdy, když je pracovní doba příliš dlouhá, ale také tehdy, když začíná v neobvyklou dobu. Je například běžné, že práce začíná mezi první a čtvrtou hodinou ranní. To je doba, kdy je kondice mnoha řidičů na minimu a jejich koncentrace je nejmenší. Tlak stoupá tam, kde se firmy snaží mít co nejmenší zásoby a vyžadují zásilky ‚na čas‘. To znamená, že na objednávku zákazníka musí řidič přijet s nákladem přesně v dohodnutou dobu. Hustá doprava, špatné počasí a opravy silnic mohou způsobit zpoždění, jež musí řidič nějak dohnat.

Přestože je počet hodin strávených za volantem omezován, náhodné policejní kontroly stále zjišťují, že se tento zákon porušuje. Podle časopisu Polizei Verkehr & Technik „téměř každý osmý řidič nákladních vozů, autobusů a vozů přepravujících nebezpečný náklad nedodržuje předepsaný počet hodin pro řízení a odpočinek“. Při dopravní kontrole v Hamburku policie objevila jednoho řidiče kamiónu, který za volantem svého vozu strávil bez přestávky 32 hodin.

Jak poznat nebezpečí

Jeden dálkový řidič, který převážel různý náklad z jednoho státu do druhého třicet let, k problému únavy řekl: „Hrdost a přílišná sebedůvěra mohou vést k tomu, že řidič na únavu nedbá. Tak dochází k nehodám.“ Příznaky únavy jsou uvedeny v rámečku na straně 22.

Rozeznání prvních varovných příznaků může zachránit životy. Jistý průzkum, který ve Spojených státech provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy, odhalil znepokojivé statistické údaje: Ze 107 nehod nákladních vozů, jejichž účastníkem nebylo žádné jiné vozidlo, bylo 62 způsobeno únavou. Dopravní průmysl tedy připisuje velkou důležitost vývoji technických pomůcek, které usínajícího řidiče varují.

Jedna japonská firma pracuje na elektronickém systému s videokamerou, která si všímá, jak často řidič mrká. Jakmile zaznamená, že řidič příliš často pomalu zavírá a otevírá oči, předem nahraný hlas ho na nebezpečnou situaci upozorní. Jedna evropská společnost pracuje na zařízení, které měří, jak plynule je vozidlo řízeno. Jakmile by se kamión začal vychylovat, v kabině by zaznělo varování. Než se však účinné pomůcky dostanou do výroby, bude to chvíli trvat.

Jak nebezpečí čelit

Únava je nezvaným a nevítaným pasažérem téměř v každém vozidle. Otázka je, jak se ho zbavit. Někteří řidiči pijí nápoje s kofeinem po litrech, jen aby zjistili, že únava je nelítostně pronásleduje dál. Druzí se obracejí k jiným povzbuzujícím prostředkům. Není třeba říkat, že je to spojeno se zdravotním nebezpečím. V Mexiku si někteří řidiči udržují bdělost jedením kousků čili papričky (velmi pálivé papričky).

Před časným začátkem práce je dobré se dostatečně vyspat. A člověk by ze zásady měl dodržovat stanovený počet hodin za volantem. V Jižní Africe doporučují odborníci pauzu po pěti hodinách jízdy. Na monotónních úsecích cesty by měl řidič udržovat svou mysl aktivní a zaměstnanou. Někteří řidiči poslouchají rádio nebo mluví s ostatními řidiči pomocí radiostanic v občanském pásmu. Jeden řidič, který je svědkem Jehovovým, poslouchá kazety s biblickými náměty, například Strážnou věž a Probuďte se! a pasáže z Bible. Další tipy můžete najít v rámečku na této stránce.

Vydělat dost peněz na živobytí je stále těžší, a není tedy snadné být vyrovnaný. Některé firmy nebo manažeři podceňují, jakým nebezpečím únava pro řidiče je. Proto každý, kdo má něco společného s dopravou, udělá dobře, když bude mít na mysli to, co se o únavě zatím ví. Kromě toho, řidiči sami mívají užitečné tipy z vlastní zkušenosti, které mohou pomoci druhým, aby se ospalosti ubránili.

Nejlepší způsob, jak zůstat bdělý, ovšem je dát tělu, co potřebuje: Jestliže zjistíte jakékoli varovné příznaky, zastavte na nejbližším odpočívadle a trochu si zdříměte. Pak se znovu pusťte do své náročné práce a jeďte dál. Neupadněte do neviditelné pasti únavy!

[Poznámka pod čarou]

[Rámeček na straně 22]

Varovné příznaky, které vyžadují okamžité jednání

• Pálí vás oči nebo vám klesají víčka?

• Máte různé představy nebo se přistihnete, že sníte?

• Nepamatujete si na některé úseky cesty?

• Řídíte a brzdíte méně plynule než obvykle?

Je-li jedna z odpovědí na tyto otázky kladná, znamená to, že si potřebujete ihned odpočinout.

[Rámeček na straně 23]

Na dlouhých cestách

• Dobře se vyspěte

• Nespoléhejte se na povzbuzující prostředky

• Pravidelně odpočívejte, protáhněte si svaly

• Hodně pijte, ale vyvarujte se alkoholu