尋求可行的解決方法

機動車輛並不是惟一造成污染的根源。私人住宅、工廠、發電站也要分擔罪責。儘管這樣，機動車輛還是要承擔頗大責任，因為這種交通工具使環球各地大受污染。

事實上，《5000日挽救地球》一書大膽地評論：“如果要顧慮到種種可能出現的害處，尤其是排放二氧化碳對氣候所産生的不利影響，汽車就根本沒有可能問世了。”不過該書還是承認：“汽車製造商、道路建築商，政府部門一律都不會考慮把汽車淘汰，甚至連平民大衆也不會，因為他們越來越愛用私人汽車代步。”

先進科技既能助人登陸月球，不是也能製造無污染的汽車嗎？但所謂‘説時容易做時難’；除非人能够衝破障礙，研製出無污染的汽車來，否則就要繼續尋求其他可行的解決方法。

減少污染物質！

1960年代，美國立法規定，機動車輛必須安裝控制器，從而限制污染物質的排放量。後來，其他國家政府也紛紛步其後塵。

為了濾除有害物質，目前一般汽車都配備催化轉換器；這類車輛必需採用無鉛汽油。從1976年至1980年，由於大批汽車司機轉用無鉛汽油，美國人的血鉛含量下降了三分之一。這是值得慶幸的，因為人體血液要是含有過量的鉛，就會損害神經系統，削弱學習能力。在許多發達國家，鉛的排放量已經下降，但説來遺憾，低度發展國家的情況卻差距懸殊。

催化轉換器大幅削減鉛的排放量，成效令人滿意；可是，它的使用價值卻不斷引起爭議。汽車要是使用無鉛汽油，性能就會大為削弱；由於這個緣故，汽油的碳氫化合物成分就改變了。結果，汽車排出更多致癌物質，例如苯和甲苯等，催化轉換器卻未能降低這些致癌物質的排放量。

此外，催化轉換器也需要用鉑。英國皇家學院教授伊恩·桑頓指出，催化轉換器産生不少副作用，其中一個就是沉積在路邊的鉑日益增多。這位教授警告説：“各種可溶性的鉑”很可能已滲進“食物鏈”裏。

《5000日挽救地球》一書以符合現實的口吻承認，“北美洲、日本、南韓和歐洲多個國家自從採用催化轉換器以來”，鉛的排放量大大減少了，但“由於環球各地的汽車數量激增，淨化排氣的益處都一一被抵消了”。

減慢車速

如果要減少汽車排出的廢氣，另一方法就是降低車速。可是，近來美國某些州政府卻把汽車行駛的速度極限提高了。在德國，實施車速限制只會惹起國民反感。汽車製造商當然反對降低車速限制，他們旨在生産馬力強勁的汽車，以求吸引顧客。這類車輛可以每小時150公里或以上的經濟巡行速度行駛。許多駕駛員都不贊成把車速限制降低。但現今看來，德國人似乎越來越願意接受車速限制，原因不僅在於保護環境，也是為了安全起見。

在某些國家，污染指數一旦超出標準上限，駕駛員就要放慢車速行駛，甚或完全停止駕駛。1995年，德國一次民意測驗透露，臭氧水平要是過高，有百分之80的國民會同意實施車速限制。環球各地有衆多城市，包括雅典和羅馬在内，已採取措施，規定在某種情況下限制車輛行駛。其他城市正考慮實施同樣限制。

騎腳踏車

有些城市引進優惠車費，以求鼓勵市民搭乘公共汽車，並減少交通流量。在其他城市，駕駛員如果願意繳納象徵性的租金，把汽車停放在停車場裏，政府就會為他們安排免費的交通車輛。為了加快速度，節省交通時間，另一些城市把部分車道指定給公共汽車和計程車專用。

《歐洲人》雜誌最近提到一個新穎的應付方法：“由於受到1960年代末期的全國運動所啟發，荷蘭人靈機一動，想出個好主意來，就是勸説國民使用兩輪交通工具，而不是四輪車輛。這樣做既可減輕空氣污染，又可緩和交通阻塞。”在哥本哈根各街道上，不同地點都設有腳踏車停放處。居民只需放進一枚硬幣，就可從釋放裝置取出腳踏車。居民還可在便利的地點歸還腳踏車，並領回保證金。這個計劃是否切實可行、會不會流行起來，結果尚待分曉。

為了鼓勵市民用腳踏車取代汽車，德國有些城市甚至准許腳踏車手在單向街道上反向行駛！在德國，居民日常上路的路程一般都不足三公里，在市區大約有三分之一的路程是屬於這個範圍的，而農村地區就有逾三分之一的路程屬於這個距離；既是這樣，居民大可以徒步，甚或騎腳踏車來往區内各處。騎腳踏車不但能够減輕污染，車手也可趁機會鍛鍊身體。

重新設計

汽車製造商仍繼續努力，設法製造無污染的汽車。他們製造了一些靠電池運轉的電動車，但這類車輛只能以有限車速行駛，又不能長時間操作。由太陽能驅動的汽車也有同樣缺點。

汽車業正深入研究，看看有沒有可能用氫做燃料。氫燃燒的時候，幾乎從不排出污染物質，可惜費用高昂，令人望而卻步。

美國總統克林頓深知，把汽車的設計徹底改變過來是必需的。1993年，他宣布政府打算跟美國的汽車業攜手合作，設計未來的汽車。克林頓總統説：“我們將要大膽試行新方案，在技術領域另闢蹊徑；我們會不惜工本，繼續嘗試直到大功告成為止。”他又提到，“要為21世紀製造效率十足、對生態環境無害的交通工具”，這個理想能否實現，日後自有分曉。上述方案還規定，在十年内造出汽車原型；如果要達到預期的目的，就非付出高昂代價不可。

有些汽車製造商正致力研製一種新型産品，是靠汽油和電力運轉的。德國現有供應的新型産品是一輛電動跑車，售價非常昂貴。這輛跑車一經開動，不出九秒就可把速度增至每小時100公里，最高速度為每小時180公里。不過，這輛跑車奔馳了200公里後，就突然畢剝一聲停下。如果要再次開動跑車，就至少要給蓄電池重新充電三小時才行。研究工作仍繼續進行，預料會有進一步的發展。

非全部難題所在

消除汽車所排出的毒氣只不過是難題的部分罷了。汽車還發出大量噪音，在繁忙街道附近居住的人當然體會到箇中苦處。既然持續不斷的噪音可危害健康，這方面的難題也不容忽視。

此外，愛護大自然的人也指出，郊外的天然美景給醜陋的長長公路弄糟了；沿公路商業區、公路兩旁的告示牌使鄉村的旖旎風光大為失色。既然汽車數量不斷上升，道路需求也相應地增加。

有些汽車多年來一面為車主效勞，一面污染環境；它們即使“壽終正寢”，也要繼續破壞環境。廢置的汽車充斥農村地區，看上去真是大殺風景；鑑於難題日趨嚴重，有些地方不得不立法禁止，以免農村地區變成汽車廢置場。用易於回收利用的物料製造汽車當然最理想不過，但這樣的汽車終有一天面世嗎？這看來似乎遙遙無期。

一份報章最近指出，“德國人對自然環境大都深表關注，”然後補充説，“但很少人會實際保護環境。”該報引述一名政府官員的話，“沒有人會認為自己是罪魁禍首，也沒有人會願意承擔責任。”當今世上人人都“專愛自己”、“不願意達成協議”，要解決難題真是談何容易。——提摩太後書3:1-3。

儘管這樣，世人仍繼續努力，尋求可行的解決方法。關於汽車所造成的污染問題，人能够找到完滿的解決方法嗎？

［第7頁的圖片］

我們要是搭乘公共交通車輛、合夥用車，或騎腳踏車，就可減輕污染嗎？