印度鐵路縱橫萬里 — 守望台線上書庫

印度鐵路縱橫萬里

《警醒！》印度撰稿員來稿

四千多年前，印度北部已有人以造磚為業。可是，這些人做夢也沒想到，所造的磚，竟然跑到印度次大陸龐大的現代鐵路網那裡去了。

印度鐵路是個龐大的運輸系統，是這個逾十億人口的國家主要的交通工具。除了應付每日常規客流外，這個運輸系統也得運送不少從異地回鄉的旅客。印度人每逢嫁娶喪葬或喜慶節日，即使千里迢迢，也得跟親友相聚，這是他們的傳統習慣。

每天，鐵路旅客列車平均開出8350多班，來往行走差不多8萬公里，接載1250多萬名旅客。載貨列車的貨運量則逾130萬噸。旅客和載貨列車每天所走的路程，合起來相當於地球和月球距離的三倍半！

想想看，整個鐵路系統有6867個車站、7500輛機車、超過28萬個客貨車廂、鐵道連支軌總長10萬7969公里，怪不得需要雇用大約160萬人。世上可沒有什麼機構有這麼巨大的勞動力呢。印度鐵路系統龐大，縱橫萬里，的確所言不虛！

鐵路的誕生

印度為什麼需要興建鐵路呢？這個浩大的工程在什麼時候開始施工？還有，那些四千年的古磚，究竟跟鐵路有什麼關係？（參看下頁附欄）

19世紀中葉，印度出產大量原棉，原棉經陸路運往碼頭出口外地。當時印度還沒有成為英國紡織廠的棉花主要來源地。供應英國紡織廠的原棉大多來自美國南方腹地。可是，1846年美國棉花失收，加上南北戰爭（1861~1865年）爆發，英國急著另覓原棉來源。這樣，印度就給選上了。可是，印度在運輸方面要提高速度，好配合英國蘭開夏郡的紡織廠運作。東印度鐵路公司（1845年）和大印度半島鐵路公司（1849年）相繼成立，而且跟大商行英國東印度公司簽訂協議，結果鐵路工程進展迅速。1853年4月16日，首列火車在孟買的博里本德月台開出，前往34公里外的塔納市。

從孟買前往種植棉花的鄉村，火車得越過連綿起伏、崎嶇險峻的西高止山脈。英國的工人、工程師，連同成千上萬的印度工人，在沒有先進的技術和配備下施工。工程期間，曾經同時動用3萬個印度工人。他們首創在斜坡上敷設折返式鐵路，讓火車攀上陡峭的山坡，有的山坡只在24公里內，地勢就增高555米。他們挖掘了25條隧道，總長度3658米。一旦直通德干高原的工程完成，鐵路就可以正式通車。隨著英國人在印度的利益逐漸增加，印度各地的鐵路工程也加速進行。這不僅為了商業利益，也為了更迅速調配人員和軍隊的緣故。

過去搭乘火車叫人難以忍受，車廂熱烘烘的，到處都是塵土。19世紀有了頭等車廂，問題就解決了。當然，可不是人人都花得起的。頭等包廂設有舒適的臥鋪、廁所和浴盆，車廂內還安裝了一台風扇，風扇下面放了盆冰，於是陣陣涼風徐徐吹送。從早餐到晚飯期間，服務員會送上精美小食。沿途也可以閱讀《惠勒鐵路叢書》，其中包括生於印度的作家吉卜林的近作。車廂還提供理髮服務呢！路易斯·魯斯萊在19世紀60年代曾乘坐印度的頭等車廂，他說「即使長途跋涉，也覺得不怎麼疲勞」。

鐵路的發展

1900年，就規模來說，印度鐵路網在世界排名第五。所有機車，蒸汽的、柴油的、電力的，所有鐵路車輛，載客的、載貨的，都可以在印度本地生產，無需倚賴外國進口。有的機車重達230噸；有的電力機車，功率可達6000馬力；還有一輛123噸的柴油機車，功率有3100馬力；這些機車可真說得上是大塊頭。1862年，世界首列雙層火車在印度面世。西孟加拉克爾加布爾車站月台全長833米，堪稱世界最長的月台。加爾各答的錫亞爾達車站，則擁有幾個世界最長的有蓋月台，每個長305米。

最早期的火車是在寬軌上行駛的。後來，鐵路局為了省錢把軌距定為1米。山區路線同樣也採用了窄軌距。1992年，印度開始實行軌距標準化。今天差不多7800公里的鐵路，已經從窄軌距或1米軌距，改為寬軌距了。

孟買的市郊鐵路，列車載客量數以百萬計，車廂老是非常擁擠。加爾各答的地下鐵路，載客量每天可達170萬人次。印度第一個高架鐵道系統就設於金奈（前稱馬德拉斯）。最近，印度鐵路還增添了電腦訂位服務，車站也增設了多媒體查詢服務。印度鐵路雖然十分繁忙，卻不斷進步。

歡樂「小火車」

僑居印度的英國人喜歡到山上避暑。為了縮短登山的時間，攀山「小火車」迅速上場。雖然這些「小火車」速度緩慢，但相比騎馬和坐轎，就快得多了。在印度南部，往來尼爾吉里丘陵（又稱藍山）的「小火車」，每小時只走10.4公里，可能是全印度最慢的火車，但是旅程倒美妙得很。火車帶你緩緩登上1712米高的古努爾山峰，沿途兩旁盡是茶園和咖啡園。這條山區鐵路建於19世紀末，鐵路的坡度是1比12，全程要拐208個彎，穿過13條隧道。攀山鐵路採用了齒輪和齒條的裝置。軌道鑲有齒條，跟機車的齒輪相接。機車從後推著火車前行，像爬梯子似的。世上齒輪齒條鐵路中，尼爾吉里丘陵這段山區鐵路，說得上歷史悠久、路段陡峻。

大吉嶺－喜馬拉雅鐵路軌距只有610毫米，鐵道坡度1比22.5；終點站古姆海拔2258米，是印度全線最高的火車站。鐵路共有三個環形路線以及六段之字路段。當火車駛入最有名的伯錫環路時，乘客往往禁不住跳出車廂，攀過草坡，等到火車走完環路才返回車上。這段刺激旅程還有重頭戲，就是觀賞世界第三高峰，干城章嘉峰。1999年，聯合國教育、科學及文化組織把大吉嶺－喜馬拉雅鐵路列為世界遺產。這樣，這段鐵路就得以保存下來，不致遭受破壞了。

英治時期，海拔2200米的西姆拉享有印度夏都的美譽。火車前往西姆拉，僅僅在95公里內，就拐了919個彎，穿越102條隧道，跨過869座橋！透明的玻璃纖維車頂，以及特大的車窗讓乘客飽覽沿途如畫的風光。不錯，乘坐「小火車」絕對是賞心樂事。可惜的是，由於車費太低，這些山區路線連連虧本。鐵道迷真想知道，怎樣才可以救救這些歡樂「小火車」呢！

鐵路萬里遊

有人說，鐵路為印度「揭開了歷史的新篇章」，而「鐵路也前所未有的，打通了印度所有陸路運輸屏障，把印度各地連成一線」。說得一點也不錯！試試從喜馬拉雅山區的查謨車站上車，前往印度最南端的根尼亞古馬里，即地處阿拉伯海、印度洋和孟加拉灣的交匯點，全程共3751公里，途經12個邦，需時約66小時。可是，就算全程是臥鋪票，花費一般都不會超過15美元。旅途上，你還可以結交很多友善健談、文化背景各異的朋友，也可放眼看盡印度這個多彩多姿的國家。訂位吧！祝你旅途愉快！

［第14頁的附欄］

千年古磚，出土文物

在英國殖民時期（1757~1947年），英軍要在印度縱橫萬里，調配部隊，印度次大陸的鐵路實在不可或缺。印度鐵路首次通車後，工程師用了三年時間在卡拉奇和拉合爾之間（即現今的巴基斯坦）敷設鐵路。施工期間，用來穩定路軌的道床石塊不敷應用。這時，工人在哈拉帕的鄉村附近，掘出一些燒成的磚。蘇格蘭工程師約翰和威廉·布倫頓覺得這些磚既合用又省錢，大可用來代替石塊。大量磚塊隨即出土。在挖掘磚塊的同時，工人也挖出了一些陶土雕像和印章，上面的銘文，工人卻完全不懂。不過，既然鐵路比什麼都重要，工程沒有因而有所停頓，哈拉帕的磚就這樣跑進了160公里的鐵路。六十五年後，考古學家在哈拉帕有系統地進行發掘。出土的文物竟然屬於珍貴的印度河流域文明遺跡，年代可以追溯到四千多年前，跟古美索不達米亞相距不遠呢！

［第16頁的附欄或圖片］

貢根鐵路——現代建築瑰寶

貢根是印度西岸一道狹長的地域，東靠薩希亞德里山脈，西臨阿拉伯海，最寬之處約有75公里。貢根鐵路以印度的商業中心孟買為起點，延伸到南部的主要商埠門格洛爾，貫通兩地，促進貿易往來。多個世紀以來，這些跟海外和印度本土的貿易往來，主要倚靠沿岸港口。可是，海上航運往往有很大風險，尤其在雨季，河道更不能通航；再加上面對天然屏障，早期的陸路和鐵路運輸自然要向內陸發展。因此，這個地區的居民，長久以來，都渴望能有直接的陸路運輸，使貨物直達沿岸各大市場；尤其是容易腐壞的貨物，就更需便捷的運輸途徑。什麼才是可行的解決方法呢？

貢根鐵路是20世紀次大陸最龐大的鐵路工程。工程有多浩大？敷設的路軌長760公里，其中所興建的堤道高25米，開鑿的山路深28米。另外也興建了2000多座橋梁，其中有亞洲最高的本韋爾河高架橋（高64米），這條橋橫跨一個500米寬的峽谷；另外也包括長2065米的舍拉沃蒂河橋。為了盡量避免路線迂迴曲折，鐵路得穿越山嶺，因此工程人員開鑿了92條隧道，其中6條更超過3.2公里長。事實上，其中長6.5公里的卡布達隧道，更是印度目前最長的隧道。

建築貢根鐵路可說是工程艱巨，工程人員需要應付暴雨引起的洪水、山崩、泥流，也要在堅硬的岩石鑽鑿隧道；而比這些更困難的，是在密高嶺土（牙膏狀的軟土）上鋪設路軌。面對這些天然障礙，沒有精湛的技術，沒有先進的科技，工程根本不能成事。另外，在隧道裝置離心式和噴射式鼓風機作通風系統，連同其他種種安全設施，單是這幾樣，已經是龐大的工程項目。除了以上種種技術問題之外，還要跟4萬2000個地主洽談徵收土地事宜，這涉及無數煩瑣的法律程序。

然而，這麼龐大的工程卻只花了7年時間就完成了，這可說是一項驕人紀錄。貢根鐵路在1998年1月26日正式通車。由於無須行走迂迴路線，現在由孟買至門格洛爾的旅程，比以往縮短了1127公里，而行程所花的時間亦減少了26小時。乘客沿途飽覽全新的壯麗景觀，可謂耳目一新；對觀光旅客來說，貢根鐵路也提供了新的景點，給他們尋幽訪勝。對很多人來說，這條鐵路也令他們的經濟得到改善。

［地圖］

（排版後的式樣，見出版物）

孟買

門格洛爾

［圖片］

亞洲最高的本韋爾河高架橋

［鳴謝］

Dipankar Banerjee/STSimages.com

［第16頁的附欄或圖片］

「仙后號」火車頭

世上仍能開動的蒸汽機車中，最古老的要算是「仙后號」。「仙后號」是由英國利茲的基湯休工程公司在1855年製造的。過去，「仙后號」拖動著郵件列車，來往加爾各答鄰近的豪拉車站和孟加拉的拉尼根杰。1909年，「仙后號」停駛了，當局把它收藏在新德里國家鐵路博物館裡，讓愛好火車的人參觀。為了慶祝印度獨立50周年，這台性能良好的古老火車頭再度踏上旅途。自1997年起，「仙后號快車」載著觀光旅客，轟轟隆隆地在143公里的鐵道上奔馳，來往德里和拉賈斯坦邦的阿爾瓦爾市。

［第17頁的附欄或圖片］

豪華與快捷，任君選擇

富麗堂皇印度這個歷史悠久的國家，過去也曾擁有一段頗為奢華的日子。乘坐印度的豪華觀光列車，車費雖然昂貴，但旅途舒適自在，旅客更可瞥見印度風光的往昔。由蒸氣推動的「鐵路皇宮」列車在1982年投入服務。這列火車曾為王公貴族和總督專用，經重新粉飾後，仍保留著昔日皇室傳統的氣派。列車外面刷上珍珠白色，車廂內板選用了緬甸柚木，再加上華麗的水晶吊燈、顏色豔麗的織錦裝飾，在在給人華貴之感。此外，富麗堂皇的臥室、餐廳、休閒室、圖書室、一流的環球美食、穿著整齊制服的服務員，一切一切都叫旅客感受到帝王般的款待。

1995年，由於轉用寬軌鐵路，當局建造了新的「皇宮」列車，舊的「皇宮」就「退役」了。另一列新的豪華火車「東方皇室號」，則繼續在西部古吉拉特邦至拉賈斯坦邦的1米軌距的鐵路上行走。列車主要在夜間行走，而日間就停下來讓旅客下車觀光。旅程包括穿越塔爾大沙漠，沿途參觀城樓古堡和廟宇。你大可嘗嘗騎駱駝過沙丘的滋味，也可試試坐在大象背上訪遊著名的安伯堡。安伯堡附近就是有粉紅色城市之稱的歷史名城齋浦爾，那裡出產的寶石和手工藝品遠近馳名。列車還途經鳥類自然保護區和老虎禁獵區，也會經過獅子的棲息地，旅客可以觀賞瀕臨絕種的野生亞洲獅子。千萬不要錯過烏代布爾湖宮和舉世聞名的泰姬陵。以上種種節目，還有其他遊歷，為這個刺激旅程增添不少色彩。

快捷舒適印度火車雖然不能媲美法國和日本的高速列車，但鐵路對開的106對快速列車，也可使長途旅程既快捷又舒適。來往拉杰塔尼和沙塔迪的列車，就能以時速160公里行走；論舒適程度和服務素質，跟乘坐飛機相差無幾。空調車廂內有舒適的臥鋪，也有活動靠背的座椅。這些享譽盛名的列車，還提供膳食茶點、臥鋪被褥、清潔的食水和簡單的應急藥物。這些全都包在票價之內了。

［地圖］

（排版後的式樣，見出版物）

齋浦爾

烏代布爾

［圖片］

齋浦爾的風宮

阿格拉的泰姬陵

「東方皇室號」列車

「鐵路皇宮」內觀

［鳴謝］

Hira Punjabi/STSimages.com

［第13頁的地圖或圖片］

（排版後的式樣，見出版物）

新德里

［圖片］

一些主要鐵路線

蒸汽機車，扎瓦爾

蒸汽機車，大吉嶺－喜馬拉雅鐵路

電力機車，阿格拉

電力機車，孟買

柴油機車，海德拉巴

柴油機車，西姆拉

［鳴謝］

［第15頁的地圖或圖片］

（排版後的式樣，見出版物）

孟買

［圖片］

孟買的教堂門車站

［鳴謝］

Sandeep Ruparel/STSimages.com

［第15頁的地圖或圖片］

（排版後的式樣，見出版物）

尼爾吉里丘陵

［圖片］

蒸汽機車把尼爾吉里「小火車」推上陡峭的山坡

［第18頁的地圖或圖片］

（排版後的式樣，見出版物）

大吉嶺

［圖片］

伯錫環路一角，兩條鐵路相交

從伯錫環路觀看干城章嘉峰

［第14頁的圖片鳴謝］

2,13,15頁中間，以及16-18頁的火車：Reproduced by permission of Richard Wallace