道路——文明世界禍與福

古往今來，人們廣築小徑、大道和公路，為求互相聯繫。由此可見，人類生性喜歡遊歷、通商，也喜歡發動戰爭、擴張領土。不錯，道路也把人性不大光采的一面暴露無遺。

道路歷史悠久，從嗒嗒馬蹄和人類足印踏出來的小徑，以至現代多線行車的高速幹道，固然可讓我們撫今追昔，同時也是探討人性本質的一門學問。

早期道路

《新不列顛百科全書》評論説：“真正開始築路的很可能是美索不達米亞人。”他們聚居底格里斯河及幼發拉底河流域。據悉，他們築路的方法十分專業，“他們先把磚燒過，再加石漆灰泥鋪路”。這個方法使人不禁想起聖經提到早期的建築材料，説：“他們就拿磚當石頭，又拿石漆當灰泥。”——創世記11:3。

多虧有道路，古代以色列人履行宗教義務就容易多了。耶穌降生前1500年，上帝吩咐以色列人説：“你一切的男丁要……一年三次，在耶和華——你上帝所選擇的地方朝見他。”（申命記16:16）後來，耶路撒冷成為上帝選定的崇拜地點，以色列人每年歡歡喜喜地拖家帶眷的到那裏守節。因此，平坦易走的路是不可或缺的！

據了解，當時以色列國内的主要幹道設計優良。論到基督降生前一千多年在以色列作王的所羅門，猶太歷史家約瑟夫斯説：“他不但注重道路的保養維修，還於通往耶路撒冷的沿線各地築了一條用黑石砌成的砌道。”

以色列全國共設有六座逃城，為誤殺人者提供庇護。通往逃城各主要道路的維修工作絶不馬虎。據猶太傳統指出，每個岔路口均設有清晰的路標，顯示距離最接近的逃城位置。——民數記35:6,11-34。

此外，道路也大大促進了各地的商業往來。古代，被視為最珍貴的商品之一是絲綢。據稱，遠早於以色列立國前，中國人已懂得養蠶取絲，紡製成絲綢。至於紡絲的秘方，則到公元以後才被公開。據杰弗里·欣德利在《道路發展歷程》一書中報導，當時不少國家頒令“禁止男士穿絲綢製品”，認為“有損男子氣概”云云，絲綢在西方國家受歡迎程度可見一斑。

這樣，絲綢經中國出口的貿易路線就成了今天人所共知的絲綢之路。13世紀末，當馬可·波羅取道絲綢之路抵達中國時，這條幹道已有1400年的歷史。2000多年來，絲綢之路一直是世界上最長的道路，由中國絲綢之鄉——上海——直到西班牙加的斯，全長1萬2800公里。

行軍要略

令築路技術跨步向前的重要原動力是人們對擴張領土的慾求。舉例説，在歷代凱撒領導下，羅馬帝國建築的道路網總長8萬多公里，橫跨版圖所及的歐洲、北非洲以至中東各地。羅馬士兵無需作戰時，多被徵用來築堤修路。

甚至在近代，軍事行動成與敗也跟道路優劣息息相關。自1934年，希特勒開始建築德國的高速公路，大大助長他要征服世界的野心。據歷史家欣德利指出，這項工程令德國擁有“世上第一個高速公路的路網”。

築路的學問

羅馬建築師設計了一種用來設定直角的工具，令道路可筆直如箭。此外，沿路設置的里程碑都是石匠們精雕細琢的藝術品，工程師則定出路面承受重量上限。羅馬人建築的道路路基穩固、路面不易磨損。可是，它們能够歷久常新，主要還是因為排水系統設計高明——道路被築成微曲，且比周圍地勢略高。原來這就是“公路”（意即高架道路）名稱的由來。境内商店更有路網地圖出售哩！

據一個歷史家説：“羅馬人在築路方面的成就非凡，令人禁不住要用上溢美之詞。事實上，有沒有另一種古代建築，能比意大利的道路對人貢獻更加久遠，是十分值得商榷的事。”

據《道路發展歷程》一書説，從羅馬往南伸展的亞壁古道是“西方人築路的肇始”。這條舉世知名的古道平均闊約6米，都是用巨型火山岩石塊鋪成的。使徒保羅以囚犯身分到羅馬時，也曾取道亞壁古道，其中部分路段今天仍被使用。——使徒行傳28:15,16。

另一方面，南美洲早期印第安人的築路技巧也同樣教人拜服。自公元1200年至公元1500年間，印加人築成的道路長達1萬6000公里，把擁有接近一千萬人口的國家連結起來。這些道路有的穿越最不毛的地域，最險峻的山勢，有的橫貫沙漠、雨林，以至令人望而生畏的安第斯山脈。

《新不列顛百科全書》論到其中一條道路説：“這條安第斯山路令人歎為觀止。它闊約7.5米，穿梭的山路有的陡峭，有的迂迴，也有較平緩的。印加人在堅硬的石上鑿出坑道，築起數百尺的擋土牆作支撑。他們用水泥磚石把溝壑和峽谷填平，用羊毛和纖維製成纜索，架起吊橋，越過廣闊的山澗溪流。路面大部分用石鋪成，不少還塗上柏油。”

印加人不懂利用馬匹代步，可是他們築的路“絶對可用作王室信差的速遞跑道”。一個歷史家寫道：“沿路每隔2公里便設有驛站，有守衛駐防，也有作接力的專業信差。驛站之間的距離不遠，信差可迅速完成一個驛站的路程。如果信差不分日夜作接力奔跑，從首都庫斯科到基多市，全長2000公里的路程可在5日内完成。這就是説，信差在平均海拔4000公里的路上，以時速15公里奔走；這個速度就是當時羅馬皇家快郵也難望其項背！”

是福也是禍

人體血管如果閉塞，則可能性命堪虞。同樣，本為提高生活素質的道路一旦堵塞，效果也就適得其反了。此外，穿越雨林、郊野、樹叢和國家公園的道路不單危及野生動物，甚至原住民和他們的家園也時常受累。《人類怎樣築路》一書説：“亞馬遜公路是假進步之名而建築的，可是，大片雨林因而被摧毁，林居者頓失家園，生活模式更被破壞無遺。”

每年，車輛數量不斷上升，市區主要幹道嚴重堵塞，對城市造成極大的衝擊。只要資金無缺，人們又再多建一條高速公路來解困。然而，長遠來説，公路增多，交通越繁忙，環境污染也相應增加，導致更多的疾病。除此之外，全球平均每年約有50多萬人在交通意外中喪生，1500萬人受傷，其中一些人更不幸終生殘障。在第一次世界大戰中，戰死沙場的人約有900萬；可是，這場戰爭早已結束。相對來説，交通意外卻無日無之——每天平均有1000多人在意外中喪生——傷亡人數就像還不完的債務般，沒完沒了！

不錯，人類建築的道路在多方面成了人性的寫照，是人類品性道德的明證，令我們的長處短處無所遁形。與此同時，人類對於這個交由他們托管的美好家園有否珍而重之，看人類建築的道路，也可見微知著了。

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使徒保羅曾踏足的亞壁古道，今天仍被使用

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每年在交通意外中喪生的人約有50萬