把小荒岛开辟为繁忙新机场

《儆醒！》驻香港通讯员报道

客机将要在香港的启德国际机场降落，一名女乘客从机舱窗户俯瞰，不禁惊叫：“飞机快要把屋顶的电视天线撞掉了！”在附近的地面，一个妇人在九龙城区一幢大厦的屋顶晾衣，飞机在她头上掠过时，她急忙微弯着身子，掩着耳朵，熬过了另一回震耳欲聋的飞机噪声。

飞机驾驶员约翰曾多次驾着飞机作这种惊险的降落。他说：“四周的山岭妨碍着飞机的降落。假如我们从西北面着陆，那么，飞机得要拐个险弯，才能降落在跑道上。另一方面，山岭一带的下沉气流也相当危险。我们把这种下沉气流称为风切变。”

提心吊胆的乘客、飞机驾驶员，尤其是九龙城区的居民，在他们看来，启德机场关闭的日子终于到了。事实上，1998年7月，香港的新机场已经正式启用。

建于岛上的机场

80年代期间，启德机场的客运量和货运量已达至饱和。由于机场无法进一步扩建，政府着手另觅新机场地点。这回可伤脑筋了，因为香港市区平地太少，根本腾不出足够的地方来兴建新机场。再说，市民也反对机场太接近民居，也受不了飞机升降的噪音。那么，政府可以怎么办呢？办法就是：开辟赤鱲角——大屿山北面一个小岛，而大屿山这个大岛的大部分地区还没有开发。土木工程师对于新机场兴建计划深表欢迎。

为了兴建新机场，当局必须把赤鱲角和邻近一个小岛夷平，并进行填海工程，大约要平整9.5平方公里的土地。此外，当局还要从新机场那里，建造长达34公里的铁路和快速公路，横跨几个岛屿和海峡，沿九龙区穿过维多利亚港，直达香港岛。这意味着当局必须建造若干桥梁、隧道和高架道路。因此，新机场计划成了世上最庞大的建筑计划之一。

跨岛大桥

数以千计的人曾到香港新界区，为要一睹世界闻名的青屿干线。青屿干线把大屿山和九龙及港岛市区连接起来，它的组成部分包括：一条斜拉式桥梁，连接大屿山至马湾，一条跨越马湾的高架道路，以及一条主跨长度为1377米的吊桥，连接马湾岛至第三个岛——青衣。这些桥梁分为两层，上层是行车路，有盖的下层除铁路外还有两条车道。事实上，青屿干线的吊桥是世界上最长一条兼有行车路及铁路的斜拉式桥梁。

支撑吊桥的钢缆远看相当纤幼，使人不禁怀疑工程师在设计吊桥时有没有算错方程式，使吊桥看来有倒塌到海里的危险。可是，人只要近观钢缆，就会发觉钢缆一点也不脆弱。钢缆的直径为1.1米，由长达16万公里的钢丝组成，足以环绕地球四次。桥身由95块预制的桥面构件组成，每块重达500吨；钢缆必须这么粗大，才能支撑桥身。钢缆制成后，工人用大型平底船把预制的桥面构件运到工地，然后进行构件的吊放工程。

邻近的居民对于支撑吊缆的桥塔蛮感兴趣。跟一般建筑工程不同的是，桥塔的建造过程没有使用脚手架。建筑工人在建造桥塔方面采用滑料成型法——工人把混凝土倒进滑动模板里，而模板能够逐步滑升，工人无需在每个阶段把模板拆卸或重新架设。通过这种崭新的建筑方法，工人能够在短短三个月内筑起一座190米高的桥塔。

香港位于台风带。强风对于桥上的交通会有什么影响呢？1940年，美国华盛顿的塔科马海峡大桥曾受到时速68公里的强风吹袭，结果不堪一击，毁于一旦。自那时以来，桥梁在设计方面大有改进。当局把这些新设计的桥梁制成模型，并经过多番实验，证明大桥能够抵御时速300公里的烈风。

从机场往市区只需23分钟！

虽然从新机场到香港岛的路程，是从以往的启德机场到香港岛的四倍多，但需时却较短。为什么呢？机场列车以135公里的时速行驶，直达香港的商业中心区域——中环。列车首先经过大屿山荒芜的山岭，随后跨越两个海岛，通往九龙。列车沿途经过葵涌货柜码头——世上最大的货柜码头，列车向前多驶3英里就来到人口多达17万的旺角区。接着，列车驶经旅游中心区尖沙咀，然后穿过海底隧道，最后抵达位于中环的终点站。从新机场到中环全程只需23分钟罢了！

建设未来

1992年12月，赤鱲角还是个面积只有302公顷的崎岖小岛。到1995年6月，这个小岛开拓成面积达1248公顷的新机场平台，并为香港行政区增添了差不多百分之1的土地面积。当局在赤鱲角原岛的平整工程方面用了4万4000吨强力炸药，还通过一支挖泥船队，从海床挖取沙土，以便填取更多的土地。在建筑高峰期内，当局每天填取两公顷多的土地。填海工程长达31个月，这其间，当局平均每秒钟运输10吨填筑物料。土地平整及填海工程竣工后，其他承建商陆续抵达，以着手进行机场主体的兴建工程。

史蒂夫也有分参与机场的兴建工程，他说：“假如机场跑道的建造素质低劣的话，就抵受不了现代珍宝客机升降时的冲击，久而久之，跑道就会损毁严重。所以，承建商必须用重型的压路机压实沙地，然后才在沙地上铺上沥青。第一条跑道和停机坪筑成的时候，估计压路机所辗过的路程长达19万2000公里，相当于地球周长的五倍。

“我们的公司承建客运大楼；大楼的顶部钢架也是由我们建造和架设的。每个钢架重达150吨。我们用巨型的起重机把钢架移放到多轮拖车上，然后以2公里的时速把钢架输送到客运大楼去。”

客运大楼并不单单是个混凝土结构罢了。我们致力把大楼设计成光线充足、空气流通，好让机场职员和旅客都感到舒适自在。此外，机场也设计成能够快捷地疏导旅客，从而把延误减至最低。旅客抵达旅客登记处30分钟后，就可以在机舱内安坐。为了使通道畅顺无阻，大楼备有自动列车在整个大堂内穿梭往来。此外，2.8公里长的自动人行道也能够为疲惫的旅客代步。

史蒂夫透露：“在1995年，使用启德机场的旅客逾2700万人次。可是，赤鱲角机场在这方面就优胜多了！这个机场每年能够处理旅客3500万人次，以及300万吨货物。新机场全面发展后，每年的客运量可达8700万人次，货运量共计900万吨！”

新机场兴建工程是香港的一项巨额投资，注资总额达200亿美元，相当于全香港630万市民，平均每人支付3300美元。政府希望赤鱲角机场有助于香港继续兴旺繁荣。关于这点，我们大可拭目以待。无论如何，有一件事是我们可以肯定的，那就是：乘飞机登陆香港依旧令人难忘。

［第12页的地图］

（排版后的式样，见出版物）

机场铁路快速公路

赤鱲角机场

大屿山

北大屿山快速公路

青屿干线

汲水门桥

青马大桥

西九龙快速公路

九龙

启德机场

香港岛

［第13页的图片］

建造青马大桥

［第11页的图片鸣谢］

New Airport Projects Co-ordination Office