Самый длинный в мире тоннель

ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА В НОРВЕГИИ

ХОТИТЕ увидеть величественные горы и фьорды? Тогда вам стоит побывать в западной части Норвегии. Вы получите поистине незабываемые впечатления! Кроме того, вы сможете еще раз убедиться в поразительной творческой одаренности человека, свидетельством которой служат проложенные здесь узкие извилистые дороги и многочисленные тоннели. Недавно завершилось строительство нового тоннеля, которому нет равных,— выдающегося достижения инженерного искусства. Это Лэрдальский тоннель — самый длинный в мире автодорожный тоннель, протяженностью 24,5 километра, проложенный сквозь скальную породу. Только вообразите: вы въезжаете в тоннель, а через какие-нибудь пару минут вы оказываетесь под горным массивом в километр высотой!

Зачем нужен такой длинный тоннель? Он служит важным звеном основного пути сообщения между двумя крупнейшими городами Норвегии — столицей страны, Осло (на востоке), и Бергеном (на западном побережье). Другие горные трассы между этими городами в зимнее время из-за снега и ветра малопригодны для езды на автомобиле. Поэтому потребовалась новая дорога, которой можно было бы пользоваться даже в ненастье. В 1992 году парламент Норвегии принял решение о строительстве новой магистрали, часть которой — между небольшими населенными пунктами Аурлэнд и Лэрдаль — должна пройти по тоннелю. Строительные работы продолжались пять лет, официальное открытие тоннеля состоялось в ноябре 2000 года. Как создавалось это выдающееся инженерное сооружение? Насколько безопасен тоннель? Какие впечатления оставляет езда по нему? Обо всем этом и пойдет речь в нашей статье.

Трудная задача для строителей

Тоннель соединяет Лэрдаль и Аурлэнд. Строительство тоннеля было начато одновременно в трех местах. Первая бригада начала проходческие работы с одного конца, вторая бригада — с другого, а третья стала прокладывать 2,5-километровый вентиляционный тоннель, которому предстояло соединиться с основным в 6,5 километра от его начала в Лэрдале. Как удалось этим трем бригадам согласовать свои действия так, чтобы не разойтись друг с другом в недрах горы? Для определения исходных пунктов, откуда каждая из бригад должна была начинать проходческие работы, использовались спутниковые навигационные системы, а направление бурения задавалось с помощью лазерных лучей. Эти лучи помогали регулировать передвижение бурильных машин, так чтобы шпуры — полости для размещения взрывчатого вещества — были расположены правильно.

Для того чтобы произвести один взрыв, требовалось пробурить около 100 шпуров глубиной 5,2 метра, а в каждый шпур заложить приблизительно по 500 килограммов взрывчатого вещества. Результатом каждого взрыва было примерно 500 кубометров раздробленной скальной породы, которую затем вывозили на грузовике. Прежде чем продолжать буровые работы, нужно было укрепить стены и потолок тоннеля. С этой целью использовали длинные стальные болты, всю внутреннюю поверхность тоннеля залили особо прочным бетоном, называемым торкрет-бетоном. Каждая проходческая бригада продвигалась в среднем на 60—70 метров в неделю. В сентябре 1999 года обе бригады, прокладывавшие основной тоннель, встретились. Они разошлись всего на полметра. Тоннель был открыт через 14 месяцев, в соответствии с установленными сроками. К этому времени строительные расходы составили 120 миллионов долларов.

Как была обеспечена вентиляция

Обеспечить хороший воздухообмен в тоннеле — для проектировщиков всегда непростая задача. Поскольку путь на машине через Лэрдальский тоннель занимает около 20 минут, очень важно, чтобы воздух в нем был достаточно чистым. Как этого достичь?

2,5-километровый вентиляционный тоннель, который соединяется с основным тоннелем в 6,5 километра от его начала в Лэрдале, выходит наружу в близлежащей долине и служит в качестве вытяжки. Чистый воздух попадает в основной тоннель с обоих его концов, а использованный выходит через вентиляционный тоннель. Последний оснащен двумя мощными вентиляторами, общая производительность которых достигает 1,7 миллиона кубометров воздуха в час. Когда воздух особенно загрязнен, с их помощью можно увеличить интенсивность воздухообмена. Эта система обеспечивает вентиляцию тоннеля со стороны Лэрдаля, но для поддержания чистоты воздуха на примыкающем к Аурлэнду более длинном участке тоннеля потребовались дополнительные меры. Чтобы усилить ток воздуха по направлению к вентиляционному тоннелю, в потолок основного тоннеля были вмонтированы 32 небольших импульсных вентилятора. Однако по мере того, как воздух движется от конца тоннеля со стороны Аурлэнда до входа в вентиляционный тоннель, он все больше загрязняется. Как же была решена эта проблема?

Параллельно основному тоннелю, в 9,5 километра от входа в него со стороны Аурлэнда, был проложен стометровый тоннель, в котором установили систему очистки воздуха. Оба конца этого тоннеля соединены с основным тоннелем; воздух из основного попадает в вентиляционный, где освобождается от 90 процентов содержащихся в нем пыли и двуокиси азота.

Благодаря вентиляционной и воздухоочистительной системам пропускная способность Лэрдальского тоннеля достигает 400 автомашин в час. Установленные в тоннеле датчики контролируют состав воздуха и регулируют работу вентиляционной системы. Если уровень загрязнения слишком высок, движение по тоннелю перекрывается, но до сих пор такого еще не случалось.

Насколько безопасен тоннель?

Некоторые люди боятся ездить по тоннелям. По этой причине, а также в связи с недавними несчастными случаями и пожарами, произошедшими в нескольких европейских тоннелях, большое внимание было уделено безопасности Лэрдальского тоннеля. Что для этого было сделано?

Расположенный в Лэрдале центр управления постоянно контролирует состояние систем безопасности в тоннеле; при обнаружении какого-либо непорядка тоннель закрывают. Предусмотрен ряд мер с целью обеспечить быстрое закрытие и срочную эвакуацию людей в экстренном случае. Кроме того, по всей длине тоннеля, через каждые 250 метров, установлены аварийные телефонные аппараты, а через каждые 125 метров — два огнетушителя. Центр управления автоматически регистрирует, в каких местах огнетушителей нет на месте. Если один из них отсутствует, загораются красные сигналы, запрещающие въезд в тоннель, а знаки и светофоры внутри тоннеля указывают водителям направление к выходу из него, в сторону от опасной зоны. Машины при необходимости могут повернуть назад, поскольку через каждые 500 метров есть место для разворота, 15 таких мест предусмотрены для крупногабаритных транспортных средств. Тоннель также оборудован системой радиосвязи, благодаря которой водители могут получать сообщения по радиоприемникам в салоне своего автомобиля. Электронные системы контроля регистрируют весь транспорт, въезжающий в тоннель и выезжающий из него. По мнению администрации дороги, эта трасса отличается высокой надежностью, поскольку объем перевозок здесь сравнительно невелик.

В чем особенность тоннеля?

Что чувствует человек, проезжая по этому тоннелю? Одна из основных задач проектировщиков состояла в том, чтобы ехать по тоннелю было приятно. Тогда бы водители чувствовали себя спокойно и была бы обеспечена безопасность движения. С этой целью к оформлению интерьера тоннеля были привлечены психологи из научно-исследовательского института, специализирующиеся в области транспорта, и дизайнеры по свету, использовались также особые тренажеры для водителей.

И каковы результаты? На всем протяжении тоннеля чередуются прямые и чуть извилистые участки. Благодаря этому водители меньше страдают от сонливости, но в то же время видят дорогу на километр вперед. Изгибы также помогают им определять расстояние до встречных машин. Чтобы путь не был таким монотонным, внутри горы сделали три просторных зала наподобие пещер. У водителей создается впечатление, будто они проезжают не по одному длинному тоннелю, а по четырем коротким. Благодаря специальной подсветке в залах — зеленой или желтой внизу и голубой вверху,— возникает иллюзия восхода солнца и кажется, что в тоннель проникает дневной свет. Эта красочная подсветка, а также хорошая освещенность по всей протяженности тоннеля позволяет водителям чувствовать себя уверенно и комфортно.

Теперь у тех, кто путешествует на автомобиле, есть уникальная возможность проехать по самому длинному в мире тоннелю. Это выдающееся достижение современного инженерного искусства обеспечивает надежную связь между восточной и западной частями Норвегии. Оно наглядно свидетельствует о том, как многого может достичь человек, если разумно применяет свое мастерство и творческий потенциал.

[Схема/Иллюстрация, страница 25]

(Полное оформление текста смотрите в публикации)

Расположение тоннеля.

Лэрдаль ← → Аурлэнд

[Схема/Карта, страница 27]

(Полное оформление текста смотрите в публикации)

Лэрдальский тоннель

Магистрали

↑ в Лэрдаль

→ Е16 в Осло

* Расположение импульсных вентиляторов

Направление движения воздуха

↓

зал в горе

↓

Вентиляторная установка → вентиляционный тоннель

↑

*

↑

зал в горе

↑

*

система очистки воздуха

↑

*

зал в горе

*

↑

*

↑

Направление движения воздуха

Аурлэнд

↓ Е16 в Берген

1 миля

1 километр

[Сведения об источнике]

Statens Vegvesen, Sogn og Fjordane

[Карта, страница 24]

(Полное оформление текста смотрите в публикации)

НОРВЕГИЯ

Лэрдальский тоннель

Берген Е16 ОСЛО

[Иллюстрация, страница 25]

Вход в тоннель со стороны Лэрдаля.

[Иллюстрация, страница 25]

Схема системы очистки воздуха.

[Иллюстрация, страница 25]

Поперечное сечение тоннеля, показывающее расположение стальных болтов, с помощью которых укреплены стены и потолок.

[Иллюстрация, страница 26]

В тоннеле около 100 аварийных телефонных аппаратов и примерно 400 огнетушителей.

[Иллюстрация, страница 26]

Оборудованы три зала со специальной подсветкой.

[Сведения об иллюстрациях, страница 24]

Вид с самолета: фото: Leiv Bergum; система очистки воздуха: ViaNova A/S; все остальные фотографии на страницах 24—26: Statens vegvesen, Sogn og Fjordane